A motorkerékpár kétütemű boxermotorral működött. Ezt a megközelítést nagyon kevés járműnél alkalmazták, például a Velocette Viceroy-nál. Ennek természetesen a kétütemű ciklusok forgattyúházában átöblített keveréke van. A BK-nál két szemközti henger lélegzése közös forgattyúházon ment keresztül. Ez jó ötlet volt, de nem optimálisan működött. De másrészről a németek bármilyen rezsim alatt is hajlamosak voltak a gyönyörű technológiára.
A motor először 15, később legfeljebb 17 LE teljesítményt adott 5000 fordulat / perc sebességgel. Ezt az erőt kardántengelyen keresztül juttatták a hátsó kerékhez. A BK 350 volt a DKW egykori gyárának első terve a háború után, és eredetileg a következő néven futott - és itt ismét egy afkóval folytatjuk: az állami tulajdonban lévő GDR (Gesellschaft bürgerlichen Rechts) és az IFA járműgyártó egyesület a gyártósoron kívül. A történet szerint az áramforrást sugárhajtóművek indítójának tervezték.
Részben helytálló, mert a második világháború végén a zschopaui DKW gyárban 250 köbcentiméteres boxer motort fejlesztettek ki erre a munkára. A második világháború vége azonban megakadályozta az ikrek termelésbe lépését. A BK-350 motor ezen a fejlesztésen alapul, a hengerűrtartalom 100 cm250-rel növekszik a szinte egyszerre kifejlesztett XNUMX cmXNUMX-es AWO kiegészítéseként - és ez természetesen az „Arbeiterwohlfahrt” -ot jelenti, egy decentralizált német jóléti szervezet, amely a helyi tagság személyes tagságára épít. egyesületek - hogy ne legyen egy második azonos térfogatú motorkerékpár.
Zseniálisan megoldoták aboxert két útemben.
VálaszTörlésA fordítógép jó dolog,de àt kellene nézni egy műszaki embernek a szöveget,aki nyelvtanból is jó.
VálaszTörlés